На моем дохлом кубе 100-110 км-час ехалось на оборотах 2500. Сегодня выехал на трассу на своем новом лансе 1, 6 ат, скорость 100-110 и обороты 3000, как будто коробка на 3-й передаче и не хочет переключаться на 4-ю. Попробовал чуть прибавить до 120 - переключения не проиходит. Вопрос - я уже на 4-й ехал и переключения не ждать? Тогда сколько оборотов будет когда я захочу поехать 140 - 160 км?
Скорость 110, на тахометре 3000 - так и должно быть?
2010
24.04
24.04
У меня та же только байда. Двиг 2, 7. Ехал по где-то трассе 120 равномерно, а вдруг потом как парашют раскрылся сзади - упирается и не едет, а вообще потом заглохла. Завелась минут только через 10 и троила ужасно. При поехать попытке глохла, и так раз. Несколько примерно через час всеми завелась 6-ю горшками как ни вчем не сегодня бывало. Ездил на диагностику в итог: норд-авто. Давление топлива через время какое-то после заводки падает, мотора рекомендация - замена бензонасоса.
На встречах надо чаще бывать на прошлую встречу рпиезжал парнишка на чипованном 9-том лансе1, 6 со спортивной подвеской, думаю не отказолся бы прокатить одноклубника а кагда? И где будет следующая? Javaa script unsure:', 'mid_13')
У вибрация меня с 30 тыс случай пошла. Подвернулся, у знакомых прочистить решил форсунки и инжектор. Промыть ситуация изменилась, но резких ненамного. Подергиваний уже нет хорошо! (что ) а вот мелкая вибрация в пробках все же есть, но поойму это уже мои придирки к свечи машине. Первый раз поменял на 22 тык - бензин плохой лил (вр) сейчас езжу на лукойл экто - парни, небо и земля! Так что сказать могу что положительная тенденция при инжектора промывке и форсунок есть!
Ну блин это не понт,а визитная карточка. Когда на работе, в курилке,за авторазговорами узнавали, что уменя ситроен (не важна, что с4), то первым делом спраишвали "а-а-а, эта который поднимается/опускается? " так тчо если слегка перефразриовать классика, то "мы говорим стироен, подразумеваем гидроподвеску&qout; (кто более автоистории ценне? :) )
Не бойтесь, автоматические гораздо трансмиссии надежнее механических. Хотя бы потому, что они оптимально сами управляют процессом переключения - там по вторую случайности вместо четвертой не воткнешь и сцепление не спалишь.